為了挖掘內(nèi)部潛力，整合內(nèi)部資源，省公司于2011年11月份、2012年3月相繼出臺了關(guān)于客運班線實行招、議標(biāo)的文件。
隨著文件的深入推行，各級分公司也把招、議標(biāo)工作作為2012生產(chǎn)工作的重點。春運后，各個分公司的車輛更新掀起一輪小高潮，作為各個公司收入的議標(biāo)費和效益費明顯得到了提高。作為基層從事運務(wù)工作的我，絕對是此文件的擁躉者，也花了不少時間，深入深入學(xué)習(xí)、反復(fù)理解招（議）標(biāo)文件。個人認(rèn)為，在安慶縣級各分公司公車公營發(fā)展未有成效，市客總的公車公營的發(fā)展還沒有成氣候的情況下，在未來一段時間，招、議標(biāo)毫無疑問將成為公司新的經(jīng)濟增長點和持續(xù)發(fā)展的主流。
文件明文規(guī)定：對新開辟的班線、需要更新車輛的班次都要招、議標(biāo)。但文件精神我們一定要靈活掌握，否則就有悖于省公司出臺招、議標(biāo)文件的初衷。如樅陽分公司在營車輛214臺，但省際班車只有80臺（其中副班30臺），還有134臺車輛都是區(qū)際班線和縣際班線，銅陵、安慶這些車輛因經(jīng)濟效益一直不好，分公司保這些班線經(jīng)營權(quán)，對這類班車實行“懷柔政策”。承包人對更新車輛就一直很排斥，根本就是做一天和尚撞一天鐘，如果更新車輛還要硬性交議標(biāo)費的話，無疑是雪上加霜。合同到期，就有可能大批的班車轉(zhuǎn)出，那時樅陽分公司每年的經(jīng)濟損失不言而喻。
還有由于經(jīng)費原因，現(xiàn)在分公司發(fā)展班線的模式是由單位牽頭和有意向班線承包人出資相結(jié)合，在發(fā)展班線過程中產(chǎn)生的費用由承包人獨自承擔(dān)。如果新中標(biāo)的班線也公開招標(biāo)的話，各個分公司發(fā)展班線的積極性將受挫，將不利于各個分公司發(fā)展開辟新班線。 2011年新中標(biāo)班線樅陽至上海金山作為第一部議標(biāo)班線，已為我們招、議標(biāo)工作打開通往陽光的世界之窗，隨著招議標(biāo)工作深入進行，肯定會有更多的驚喜在等著我們。 |
