安慶至南京城際鐵路的開通運行,勢必會給當(dāng)?shù)氐缆愤\輸企業(yè)造成很大的沖擊,作為安慶地區(qū)道路運輸龍頭企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)們,早已將應(yīng)對計劃布局在日常工作中,并多次組織召開各種不同層次的研討會。隨著高速、城際鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步推進(jìn),綜合運輸結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整,新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快實施,人民群眾出行方式的選擇正日趨多元化,道路客運行業(yè)會面臨前所未有挑戰(zhàn)。調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級,成為道路客運企業(yè)新的創(chuàng)業(yè)使命。因此,探索道路客運在未來綜合交通運輸體系中轉(zhuǎn)型發(fā)展的思路勢在必行。
1、形勢變化
高鐵、城際列車、及民航的快速發(fā)展,私家車的普及是社會進(jìn)步和時代發(fā)展的必然,目前,大部分道路客運企業(yè)營運收入,主要依托省會之間、省會與所在省地市之間、地市與地市之間旅客流量相對較大的干線運輸,其利潤空間及經(jīng)營收益也相對可觀,基本上是各道路客運企業(yè)的核心線路,而此類線路也恰好是高鐵、城際鐵路所關(guān)注與重點發(fā)展的路段。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步推進(jìn)必然會影響道路客運的傳統(tǒng)經(jīng)濟利潤,擠壓道路客運企業(yè)的生存空間。
在綜合交通運輸體系中,高鐵、城際等軌道交通列車將成為旅客運輸?shù)闹鲗?dǎo)力量,家庭轎車、城市公交等成為不同空間區(qū)域的有力補充,道路客運站場由于干線客源大量流失,短途客運呈現(xiàn)“高密度發(fā)班、多站點?俊钡奶攸c,致使車站客源明顯減少,營運收入大幅下降。
道路客運現(xiàn)有的服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力。當(dāng)前經(jīng)濟社會快速發(fā)展,生活水平顯著提高,消費結(jié)構(gòu)逐步升級,人民群眾在出行需求上對安全可靠、經(jīng)濟高效、便捷舒適乃至個性化的消費取向不斷增強。但在綜合交通運輸體系中,道路客運的速度優(yōu)勢、價格優(yōu)勢逐步衰減,在科技智能化、裝備現(xiàn)代化、安全可靠性、服務(wù)舒適性等方面均與其他運輸工具差距逐漸拉大,整體服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力。
2、發(fā)展趨勢
“十一五”時期,我國迎來了高鐵建設(shè)的高峰期,進(jìn)入“十二五”后,高鐵、城際相繼開通運行,以其高速、優(yōu)質(zhì)、安全等特點引領(lǐng)新一輪綜合交通的發(fā)展。
公鐵客流的此消彼長是國家進(jìn)步的大趨勢,是高鐵民航等多種運輸方式迅猛發(fā)展的必然產(chǎn)物,是社會發(fā)展所帶來公眾生活消費方式的變化。道路客運應(yīng)在沒有鐵路客運或者鐵路客運競爭力較弱的時期和地區(qū)仍將維持現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢,在這一變化中,找準(zhǔn)定位,傳統(tǒng)道路客運有必要在空間策略上有所為有所不為,有選擇性避開高鐵民航速度優(yōu)勢覆蓋的區(qū)域,車頭朝下,重點培育縣市直達(dá)、全面實施城鄉(xiāng)對接、深入挖掘農(nóng)村市場,充分發(fā)揮道路客運的便捷性和機動性,做好門到門服務(wù),在高鐵、民航的狹縫中尋找道路客運的生存空間。
3、社會需求
交通安全,人命關(guān)天,安全工作一直是我們道路客運行業(yè)管理的永恒主題,也是推進(jìn)道路客運行業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此以平安出行為中心,完善安全生產(chǎn)制度規(guī)范,落實企業(yè)主體責(zé)任,加強安全監(jiān)管,確保道路運輸行業(yè)安全發(fā)展,成為道路運輸行業(yè)的內(nèi)在需求和首要前提。
近年來,隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提升,新型城鎮(zhèn)化加速推進(jìn),原短途客運班線覆蓋的城鄉(xiāng)結(jié)合部及毗鄰地區(qū)正逐步融入城區(qū)范圍。穩(wěn)步推進(jìn)原有短途客運班線進(jìn)行公交化改造,實現(xiàn)不同道路客運公共交通方式之間的轉(zhuǎn)換,優(yōu)化資源配置,密切城鄉(xiāng)聯(lián)動,銜接城鄉(xiāng)發(fā)展,有效推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化建設(shè),實現(xiàn)公共交通服務(wù)成為普遍的社會需求。
4、發(fā)展思路
構(gòu)建高效銜接的城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)。在新的市場形勢下,構(gòu)建四級客運網(wǎng)絡(luò)是社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的基本前提,是道路運輸發(fā)展的內(nèi)在需求,是城鄉(xiāng)居民出行的迫切需要,要堅持“政府主導(dǎo)、市場運作”的原則,創(chuàng)新思維,順勢而為,準(zhǔn)確把握城鄉(xiāng)客運公共交通一體化發(fā)展趨勢,圍繞道路客運產(chǎn)業(yè)“規(guī);⒕W(wǎng)絡(luò)化、品牌化”發(fā)展思路,在社會服務(wù)公益與企業(yè)發(fā)展利益中尋求平衡與契合,重點解決規(guī)模與效益、網(wǎng)絡(luò)與效率、品質(zhì)與效果的關(guān)系,避免“做秀”,務(wù)求“做實”,構(gòu)建高效銜接的城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)。
實施縣際、市際班線公司化經(jīng)營改造,進(jìn)一步發(fā)揮站點資源和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢,以統(tǒng)一舒適的車型、規(guī)范優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、科學(xué)高效的運營調(diào)度全面提升道路客運服務(wù)品質(zhì),實現(xiàn)經(jīng)濟效益和服務(wù)品質(zhì)的同步增長。
依托干線客運和長途客運班線,擁有站場資源實現(xiàn)站運綜合收益是傳統(tǒng)客運企業(yè)的盈利模式。在當(dāng)前市場變革下,這種盈利渠道發(fā)生了格局性變化,道路客運企業(yè)必須認(rèn)真研究市場,重新構(gòu)建盈利模式,圍繞企業(yè)轉(zhuǎn)型方向和發(fā)展定位,瞄準(zhǔn)四級客運網(wǎng)絡(luò),推進(jìn)客運班線公交化運行,加快實施城鄉(xiāng)客運一體化,做精做細(xì)做好短途客運市場,向管理要效益,向成本要效益,向安全要效益。道路客運企業(yè)在做好向社會提供優(yōu)質(zhì)客運服務(wù)產(chǎn)品的同時,應(yīng)爭取政府和主管部門的扶持,在出租車T牌投放、在現(xiàn)有的站場中建立加油加氣站等領(lǐng)域給予具體支持,以實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的邊際利潤。
危機也是轉(zhuǎn)機。在綜合交通運輸體系中,我們道路客運企業(yè)只要堅定信心、勇于創(chuàng)新,實施規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化發(fā)展,不斷提高企業(yè)資源整合能力、服務(wù)創(chuàng)新能力和品牌創(chuàng)建能力,持續(xù)增強企業(yè)核心競爭力,就一定能夠發(fā)揮比較優(yōu)勢,成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,更好地發(fā)展自己,服務(wù)社會! |