安慶至南京城際鐵路的開通運行，勢必會給當(dāng)?shù)氐缆愤\輸企業(yè)造成很大的沖擊，作為安慶地區(qū)道路運輸龍頭企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)們，早已將應(yīng)對計劃布局在日常工作中，并多次組織召開各種不同層次的研討會。隨著高速、城際鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步推進(jìn)，綜合運輸結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快實施，人民群眾出行方式的選擇正日趨多元化，道路客運行業(yè)會面臨前所未有挑戰(zhàn)。調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級，成為道路客運企業(yè)新的創(chuàng)業(yè)使命。因此，探索道路客運在未來綜合交通運輸體系中轉(zhuǎn)型發(fā)展的思路勢在必行。
1、形勢變化
高鐵、城際列車、及民航的快速發(fā)展，私家車的普及是社會進(jìn)步和時代發(fā)展的必然，目前，大部分道路客運企業(yè)營運收入，主要依托省會之間、省會與所在省地市之間、地市與地市之間旅客流量相對較大的干線運輸，其利潤空間及經(jīng)營收益也相對可觀，基本上是各道路客運企業(yè)的核心線路，而此類線路也恰好是高鐵、城際鐵路所關(guān)注與重點發(fā)展的路段。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步推進(jìn)必然會影響道路客運的傳統(tǒng)經(jīng)濟利潤，擠壓道路客運企業(yè)的生存空間。
在綜合交通運輸體系中，高鐵、城際等軌道交通列車將成為旅客運輸?shù)闹鲗?dǎo)力量，家庭轎車、城市公交等成為不同空間區(qū)域的有力補充，道路客運站場由于干線客源大量流失，短途客運呈現(xiàn)“高密度發(fā)班、多站點�？俊钡奶攸c，致使車站客源明顯減少，營運收入大幅下降。
道路客運現(xiàn)有的服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力。當(dāng)前經(jīng)濟社會快速發(fā)展，生活水平顯著提高，消費結(jié)構(gòu)逐步升級，人民群眾在出行需求上對安全可靠、經(jīng)濟高效、便捷舒適乃至個性化的消費取向不斷增強。但在綜合交通運輸體系中，道路客運的速度優(yōu)勢、價格優(yōu)勢逐步衰減，在科技智能化、裝備現(xiàn)代化、安全可靠性、服務(wù)舒適性等方面均與其他運輸工具差距逐漸拉大，整體服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力。
2、發(fā)展趨勢
“十一五”時期，我國迎來了高鐵建設(shè)的高峰期，進(jìn)入“十二五”后，高鐵、城際相繼開通運行，以其高速、優(yōu)質(zhì)、安全等特點引領(lǐng)新一輪綜合交通的發(fā)展。
公鐵客流的此消彼長是國家進(jìn)步的大趨勢，是高鐵民航等多種運輸方式迅猛發(fā)展的必然產(chǎn)物，是社會發(fā)展所帶來公眾生活消費方式的變化。道路客運應(yīng)在沒有鐵路客運或者鐵路客運競爭力較弱的時期和地區(qū)仍將維持現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢，在這一變化中，找準(zhǔn)定位，傳統(tǒng)道路客運有必要在空間策略上有所為有所不為，有選擇性避開高鐵民航速度優(yōu)勢覆蓋的區(qū)域，車頭朝下，重點培育縣市直達(dá)、全面實施城鄉(xiāng)對接、深入挖掘農(nóng)村市場，充分發(fā)揮道路客運的便捷性和機動性，做好門到門服務(wù)，在高鐵、民航的狹縫中尋找道路客運的生存空間。
3、社會需求
交通安全，人命關(guān)天，安全工作一直是我們道路客運行業(yè)管理的永恒主題，也是推進(jìn)道路客運行業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此以平安出行為中心，完善安全生產(chǎn)制度規(guī)范，落實企業(yè)主體責(zé)任，加強安全監(jiān)管，確保道路運輸行業(yè)安全發(fā)展，成為道路運輸行業(yè)的內(nèi)在需求和首要前提。
近年來，隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提升，新型城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，原短途客運班線覆蓋的城鄉(xiāng)結(jié)合部及毗鄰地區(qū)正逐步融入城區(qū)范圍。穩(wěn)步推進(jìn)原有短途客運班線進(jìn)行公交化改造，實現(xiàn)不同道路客運公共交通方式之間的轉(zhuǎn)換，優(yōu)化資源配置，密切城鄉(xiāng)聯(lián)動，銜接城鄉(xiāng)發(fā)展，有效推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化建設(shè)，實現(xiàn)公共交通服務(wù)成為普遍的社會需求。
4、發(fā)展思路
構(gòu)建高效銜接的城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)。在新的市場形勢下，構(gòu)建四級客運網(wǎng)絡(luò)是社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的基本前提，是道路運輸發(fā)展的內(nèi)在需求，是城鄉(xiāng)居民出行的迫切需要，要堅持“政府主導(dǎo)、市場運作”的原則，創(chuàng)新思維，順勢而為，準(zhǔn)確把握城鄉(xiāng)客運公共交通一體化發(fā)展趨勢，圍繞道路客運產(chǎn)業(yè)“規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化、品牌化”發(fā)展思路，在社會服務(wù)公益與企業(yè)發(fā)展利益中尋求平衡與契合，重點解決規(guī)模與效益、網(wǎng)絡(luò)與效率、品質(zhì)與效果的關(guān)系，避免“做秀”，務(wù)求“做實”，構(gòu)建高效銜接的城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)。
實施縣際、市際班線公司化經(jīng)營改造，進(jìn)一步發(fā)揮站點資源和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢，以統(tǒng)一舒適的車型、規(guī)范優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、科學(xué)高效的運營調(diào)度全面提升道路客運服務(wù)品質(zhì)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和服務(wù)品質(zhì)的同步增長。
依托干線客運和長途客運班線，擁有站場資源實現(xiàn)站運綜合收益是傳統(tǒng)客運企業(yè)的盈利模式。在當(dāng)前市場變革下，這種盈利渠道發(fā)生了格局性變化，道路客運企業(yè)必須認(rèn)真研究市場，重新構(gòu)建盈利模式，圍繞企業(yè)轉(zhuǎn)型方向和發(fā)展定位，瞄準(zhǔn)四級客運網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)客運班線公交化運行，加快實施城鄉(xiāng)客運一體化，做精做細(xì)做好短途客運市場，向管理要效益，向成本要效益，向安全要效益。道路客運企業(yè)在做好向社會提供優(yōu)質(zhì)客運服務(wù)產(chǎn)品的同時，應(yīng)爭取政府和主管部門的扶持，在出租車T牌投放、在現(xiàn)有的站場中建立加油加氣站等領(lǐng)域給予具體支持，以實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的邊際利潤。
危機也是轉(zhuǎn)機。在綜合交通運輸體系中，我們道路客運企業(yè)只要堅定信心、勇于創(chuàng)新，實施規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化發(fā)展，不斷提高企業(yè)資源整合能力、服務(wù)創(chuàng)新能力和品牌創(chuàng)建能力，持續(xù)增強企業(yè)核心競爭力，就一定能夠發(fā)揮比較優(yōu)勢，成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，更好地發(fā)展自己，服務(wù)社會！ |
